अपघाताच्या 3 सेकंद आधी व्हिडिओत काहीतरी विचित्र दिसले: उड्डाणादरम्यान कुठे समस्या आली; RAT प्रणाली आणि इंजिन बंद पडण्याबाबत तज्ज्ञांचे मत

१२ जून रोजी अहमदाबादमध्ये एअर इंडियाचे विमान का कोसळले? या प्रश्नाचे उत्तर शोधण्यासाठी नऊ राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय एजन्सींनी तपास सुरू केला आहे. छतावरून एका किशोरवयीन मुलाने बनवलेला १९ सेकंदांचा व्हिडिओ या तपासात महत्त्वाची भूमिका बजावू शकतो.

आम्ही अपघाताबाबत मोहित चतुर्वेदी यांच्याशी बोललो, जे भारतीय हवाई दलातून ग्रुप कॅप्टन म्हणून निवृत्त झाले आहेत आणि सध्या व्हीव्हीआयपी विमाने उडवतात.

विमान अपघाताच्या ३ सेकंद आधी व्हिडिओमध्ये त्याला एक विचित्र गोष्ट दिसली. विमानातील रॅम एअर टर्बाइन (RAT) बाहेर येत होते. त्याच्या मते, हे विमानाच्या सर्व इंजिनांच्या बिघाडाच्या सिद्धांताकडे निर्देश करते.

ग्रुप कॅप्टन मोहित चतुर्वेदी यांच्या मते, क्रॅश लँडिंग तेव्हाच होते, जेव्हा विमानाच्या सर्व यंत्रणा बिघडतात.

त्यांनी सांगितले की, एका व्यावसायिक विमानात वीज पुरवण्यासाठी दोन इलेक्ट्रिक जनरेटर असतात, ज्यांना इंटिग्रेटेड ड्राइव्ह जनरेटर (IDG) म्हणतात. तिसरा जनरेटर विमानाच्या शेपटीवर असलेल्या ऑक्झिलरी पॉवर युनिट (APU) मध्ये बसवला जातो. जर मुख्य दोन जनरेटर निकामी झाले, तर APU जनरेटर सुरू होतो. जरी या तीन जनरेटरपैकी कोणताही एक चालू असला तरीही उड्डाण पूर्ण वीज मिळवू शकते.

विमान अपघातावर तज्ज्ञ मोहित चतुर्वेदी यांच्याशी बातचीत…

जर तिन्ही जनरेटर निकामी झाले तर काय होईल?

ग्रुप कॅप्टन मोहित चतुर्वेदी यांच्या मते, अशा परिस्थितीतही वाचण्याची शक्यता असते, कारण जरी हे तीन मुख्य जनरेटर निकामी झाले तरी प्रत्येक इंजिनमध्ये एक बॅकअप जनरेटर असतो. हे बॅकअप जनरेटर विमानाच्या सिस्टीमला एसी (अल्टरनेटिंग करंट) पॉवर प्रदान करतात, ज्यामुळे इंजिन चालू राहतात.

विमानात सर्व वीज व्यवस्थापनासाठी संगणक-आधारित इलेक्ट्रिकल लोड मॅनेजमेंट सिस्टम (ELMS) सुसज्ज आहे, जे कोणत्या वेळी कोणता जनरेटर चालू करायचा हे ठरवते, परंतु दुर्दैवाने जर तीन मुख्य जनरेटर आणि दोन बॅकअप जनरेटर देखील काम करणे थांबवले तर संपूर्ण भार विमानाच्या दोन परमनंट मॅग्नेटिक जनरेटर (PMG) वर येईल, ज्यांचे काम चाकांच्या हालचालीने लहान हेडलाइट्स उजळवणे आहे.

शेवटचा पर्याय म्हणजे रॅम एअर टर्बाइन (RAT)

ग्रुप कॅप्टन मोहित चतुर्वेदी यांच्या मते, जर पीएमजी पॉवर देखील बिघडली, तर पॉवरसाठी शेवटचा पर्याय म्हणजे रॅम एअर टर्बाइन (RAT). विमानाच्या लँडिंग गियरच्या थोडे मागे RAT सिस्टम बसवले जाते.

सोप्या शब्दांत सांगायचे तर, ते एक एअर जनरेटर आहे. जर सर्व सिस्टीम बिघडल्या, तर या परिस्थितीत RAT आपोआप बाहेर पडतो. RAT हवेत हालचाल करून वीज निर्माण करतो आणि ती सिस्टीममध्ये प्रसारित करतो, परंतु जर काही कारणास्तव RAT सिस्टीम देखील बिघडली, तर विमानाला अपघात होण्यापासून वाचवण्यासाठी कोणताही पर्याय उरत नाही.

विमानाच्या लँडिंग गियरच्या थोडे मागे RAT सिस्टीम बसवलेली असते.

व्हायरल व्हिडिओमध्ये तुम्हाला काय लक्षात आले? निवृत्त ग्रुप कॅप्टन मोहित चतुर्वेदी म्हणाले की, अहमदाबादमध्ये क्रॅश झालेल्या विमानाच्या व्हिडिओमध्ये बाहेरून आरएटी दिसत आहे, याचा अर्थ असा की टेक ऑफ दरम्यान सर्व जनरेटर निकामी झाले. तथापि, फ्लाइट डेटा रेकॉर्डरच्या डेटावरून तपासणी केल्यानंतरच अधिक माहिती कळेल.

ते म्हणाले, मला वाटतं पायलटने मे डे बोलावला असेल. कदाचित घाबरून त्याने थ्रस्ट कमी झाल्याचे म्हटले असेल. त्याला इतर गोष्टी सांगायला वेळ मिळाला नाही. जर एसी पॉवर उपलब्ध नसेल, तर पुढचा पॅनल एका सेकंदात उडून जाईल. जर समोर काहीही दिसत नसेल, तर नियंत्रण शक्य होणार नाही.

१२ जून रोजी अहमदाबादमध्ये एअर इंडियाचे विमान कोसळले.

बोईंगने विमानात कोणते बदल केले?

पायलटने तपशील मॅन्युअली भरण्यात चूक केली का? विमान प्रणालीमध्ये पायलटला काही तपशील मॅन्युअली प्रविष्ट करावे लागतात. पायलटने चुकीचे तपशील प्रविष्ट केले का? मोहित चतुर्वेदी म्हणाले की, पायलटने कॉन्फिगरेशनमध्ये चूक केली आहे हे शक्य नाही. असे होऊ शकत नाही. समजा जर फ्लॅप्स टेक-ऑफसाठी उघडले नाहीत, तर कॉन्फिगरेशन चेतावणी सुरू होईल. अशा परिस्थितीत, जर तपशील चुकीचे असतील तर संगणक ते स्वीकारणार नाही.

कोणीतरी बाहेरून इंधन व्हॉल्व्ह बंद केला का? अशीही चर्चा आहे की, विमानाला आवश्यक असलेले इंधन मिळाले नसेल. कोणीतरी बाहेरून व्हॉल्व्ह बंद केला असेल, म्हणूनच विमान ३५-४० सेकंदात कोसळले. मोहित चतुर्वेदी यांना याबद्दल विचारले असता ते म्हणाले, हा युक्तिवाद मूर्खपणाचा आहे. विमानाची इंधन टाकी मध्यभागी खालच्या भागात आहे, परंतु त्याचा स्विच कॉकपिटमध्ये आहे, जो फक्त पायलट चालवू शकतो.

जर या विमानात दिल्लीहून इंधन भरले नसते, तर अहमदाबादमधील सुमारे ६ बोअर्समधून इंधन भरले गेले असते. डीजीसीएच्या नियमांनुसार, चौकशी पूर्ण होईपर्यंत सर्व बोअर्स जप्त केले जातात.

विमानात बाऊझर्स वापरून इंधन भरले जाते. डीजीसीएच्या नियमांनुसार, चौकशी होईपर्यंत सर्व बाऊझर्स जप्त केले जातात.

एक इंजिन जरी बिघडले तरी बोईंग विमान ४५ मिनिटे उडू शकते

मोहित म्हणाले की, बोईंगच्या ७८७ विमानातील एक इंजिन ५३ हजार पौंडचा थ्रस्ट देते. जरी दोन्ही इंजिनपैकी एक बिघाड झाला तरी ते उड्डाणानंतर ४५ मिनिटे उडू शकते. या मालिकेतील विमानांनी अटलांटिक महासागर ओलांडला आहे, त्यामुळे उड्डाणानंतर एक इंजिन काम करणे थांबवले तर ते क्रॅश होईल असे नाही. ही सर्व श्रेणी अ प्रमाणित विमाने आहेत. कदाचित जर एक इंजिन अहमदाबादमध्ये काम करणे थांबवले असते तर ते मुंबई, राजकोट, भोपाळ येथे उतरू शकले असते.

विमानाच्या उड्डाणादरम्यान पायलट आणि सह-पायलटची भूमिका

उभ्या वेग निर्देशकावरून विमानाच्या स्थितीची कल्पना येते. (फाइल फोटो)

मोहित चतुर्वेदी म्हणाले, “उड्डाणाच्या वेळी, जेव्हा विमान १२ ते १५ अंशांवर वर जात असते, तेव्हा पायलट फक्त आकाश पाहू शकतो. त्याचे काम विमानाचे संतुलन राखणे आहे. यावेळी, सह-वैमानिकाचे काम विमान जमिनीवरून सुरक्षितपणे वर गेले आहे की नाही हे पाहणे आहे. ते ‘सेफली एअरबोर्न इंडिकेटर’ देते. याचा अर्थ असा की ५० फूट उंचीवर पोहोचल्यानंतर, सह-वैमानिक व्हर्टिकल व्हेलॉसिटी इंडिकेटर (VVI) मध्ये विमानाची स्थिती पाहू शकतो आणि उंची वाढत असल्याचे पाहू शकतो.

मग तो पायलटला ‘पॉझिटिव्ह क्लाइंब रेट’ सांगतो. याचा अर्थ विमान वर जात आहे. मग कॅप्टन त्याला गियर वर ठेवण्याचा आदेश देतो.

बहुतेक विमान अपघात लँडिंग किंवा टेक-ऑफ दरम्यान होतात.

विमान अपघाताबद्दल आम्ही निवृत्त भारतीय हवाई दलाचे ग्रुप कॅप्टन चंद्रप्रकाश द्विवेदी यांच्याशीही बोललो. त्यांनी इंजिन बिघाड आणि उड्डाणादरम्यान होणाऱ्या अपघातांच्या सिद्धांताबद्दलचा त्यांचा अनुभव शेअर केला. त्यांनी त्यांच्या कारकिर्दीत सात वेगवेगळ्या प्रकारची विमाने उडवली आहेत. त्यांना ३,००० तासांहून अधिक उड्डाणाचा अनुभव आहे.

चंद्रप्रकाश द्विवेदी म्हणाले की, बहुतेक विमान अपघात लँडिंग किंवा टेक-ऑफ दरम्यान होतात आणि त्यापैकीही टेक-ऑफ दरम्यान अपघात कमी आहेत. दोन्ही इंजिन निकामी झालेले फक्त सात अपघात झाले आहेत.

२००९ मध्ये, न्यूयॉर्कमध्ये टेक-ऑफ दरम्यान दोन्ही इंजिन निकामी झाले. त्यावेळी विमान हडसन नदीत उतरवण्यात आले, त्यामुळे विमानातील सर्वजण वाचले. त्यामुळे विमान जिथे कोसळले ते ठिकाण देखील महत्त्वाचे आहे. द्विवेदी म्हणाले, “व्हिडिओ पाहून असे दिसते की अहमदाबादमधील विमान अपघातात तांत्रिक बिघाड झाला होता. दोन्ही इंजिन एकाच वेळी निकामी होणे ‘जवळजवळ अशक्य’ आहे. भारतात आतापर्यंत असा कोणताही प्रकार घडलेला नाही, जरी खरे कारण फक्त तपास पथकच सांगू शकते.”