नवी दिल्ली9 मिनिटांपूर्वी
- कॉपी लिंक
एअर इंडियाच्या फ्लाइट AI171 च्या प्राथमिक चौकशी अहवालावर विमान वाहतूक तज्ज्ञ सनत कौल यांनी प्रश्न उपस्थित केले आहेत. त्यांनी म्हटले आहे की, हा अहवाल योग्य वाटत नाही. त्यावर स्वाक्षऱ्याही नाहीत, ज्या आवश्यक आहेत.
कौल म्हणतात की, या तपास पथकात बोईंग ७८७ किंवा किमान ७३७ विमानांचे पूर्ण ज्ञान असलेल्या पायलटचा समावेश असावा. त्यांनी असाही भर दिला की ही चौकशी आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटनेच्या (ICAO) मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार, विशेषतः अनुलग्नक १३ नुसार केली पाहिजे. त्यात अनुभवी पायलटचाही समावेश असावा.
सरकारने सांगितले की, ही चौकशी आयसीएओच्या नियमांनुसार आणि २०१७ च्या विमान अपघात चौकशी नियमांनुसार केली जात आहे. याचे नेतृत्व गृह सचिव करत आहेत आणि त्यात अनेक वरिष्ठ अधिकारी समाविष्ट आहेत.
खरं तर, १२ जून रोजी अहमदाबादहून लंडनला जाणारे फ्लाईट एआय १७१ टेकऑफ झाल्यानंतर लगेचच एका मेडिकल हॉस्टेलच्या इमारतीशी धडकले. यामध्ये २७० लोकांचा मृत्यू झाला.
पायलट युनियनने तपासाच्या विश्वासार्हतेवरही प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले यापूर्वी, फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स आणि एअरलाइन पायलट्स असोसिएशन ऑफ इंडियानेही या अहवालावर प्रश्न उपस्थित केले होते. त्यांचे म्हणणे आहे की, अनुभवी पायलटना तपास पथकात समाविष्ट करण्यात आलेले नाही. पायलटची चूक आधीच कारण मानली गेली आहे, जी अन्याय्य आहे.
आवश्यक स्वाक्षऱ्यांशिवाय हा अहवाल माध्यमांना लीक करण्यात आल्याचा आरोप पायलट युनियनने केला आहे, ज्यामुळे पारदर्शकतेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे आणि तपासाची विश्वासार्हता कमी झाली आहे.
या विषयातील तज्ञांची विधाने वाचा…
अहवाल: इशारा असूनही ड्रीमलायनरने उड्डाण केले शुक्रवारी रात्री अडीच वाजता एअरक्राफ्ट अॅक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) ने अहमदाबाद विमान अपघाताचा प्रारंभिक तपास अहवाल प्रसिद्ध केला. भारत सरकारची ही संस्था हवाई अपघातांची चौकशी करते.
AAIB च्या अहवालात म्हटले आहे की, AI-171 कोड असलेल्या लंडनला जाणाऱ्या एअर इंडिया ड्रीमलाइनरने दिल्लीहून अहमदाबादला शेवटचे उड्डाण केले होते. उड्डाणानंतर लगेचच, पायलटने ‘STAB POS XDCR’ नावाचा तांत्रिक इशारा नोंदवला होता. या इशाऱ्याचा अर्थ असा आहे की विमानाचा तोल तपासणारा सेन्सर निकामी झाला असावा.
हा सेन्सर विमानाच्या क्षैतिज स्टॅबिलायझरची (पिच बॅलन्स राखणारा मागील विंग) स्थिती सांगतो. जर हा डेटा अचूक नसेल, तर ऑटोपायलट, पिच कंट्रोल आणि स्टॉल प्रोटेक्शन सारख्या महत्त्वाच्या सिस्टीम चुकीच्या कमांड देऊ लागतात. ही त्रुटी विशेषतः टेकऑफ आणि सुरुवातीच्या चढाईसारख्या महत्त्वाच्या टप्प्यांमध्ये येऊ शकते.
अहमदाबाद विमान अपघातात २७० जणांचा मृत्यू झाला.
गंभीर इशारा मिळाल्यानंतर एक तासाने उड्डाण करण्याची परवानगी
पायलटने सकाळी ११:१७ वाजता हा इशारा दिला आणि दुपारी १२:४० वाजता विमानाला उड्डाणासाठी परवानगी देण्यात आली. म्हणजेच, फक्त एका तासात समस्या सोडवल्याचा दावा करून विमानाला उड्डाणासाठी परवानगी देण्यात आली.
त्याच विमानाने दुपारी १:३८ वाजता अहमदाबादहून लंडनसाठी उड्डाण केले आणि अवघ्या ३० सेकंदांनी दोन्ही इंजिनांनी काम करणे बंद केले आणि ते विमानतळाजवळील मेडिकल हॉस्टेलच्या इमारतीवर कोसळले. या अपघातात विमानातील २४१ जणांसह एकूण २७० जणांचा मृत्यू झाला. विमानात फक्त एकच प्रवासी वाचला.
अपघाताच्या सुरुवातीच्या अहवालाबाबत सरकारने म्हटले आहे की, त्याचा अभ्यास केला जात आहे. त्यावर अद्याप कोणताही निष्कर्ष काढता येणार नाही.
उड्डाणानंतर ३ सेकंदातच दोन्ही इंजिनचे इंधन स्विच बंद झाले. अहमदाबादमध्ये कोसळलेल्या एअर इंडियाच्या विमानाच्या शेवटच्या क्षणी काय घडले? एअरक्राफ्ट अॅक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) ने त्यांच्या १५ पानांच्या प्राथमिक अहवालात याचा उल्लेख केला आहे.
त्यानुसार, दोन्ही वैमानिक अनुभवी आणि उड्डाणासाठी तंदुरुस्त होते. विमानही तंदुरुस्त होते. काही काळापूर्वी इंजिन बदलण्यात आले होते. तथापि, उड्डाणानंतर ३ सेकंदातच इंधन स्विच बंद झाला.
अहवालात कोणताही निष्कर्ष निघाला नाही, परंतु तपासाची दिशा स्पष्ट होत आहे. इंजिन इंधन बंद करणे असामान्य आहे. अशा परिस्थितीत, तांत्रिक आणि मानवी चुकांवर तपास वाढेल.
गंभीर पुनर्प्राप्ती प्रणालीतील बिघाड किंवा उशिरा सक्रियकरण याची देखील चौकशी सुरू आहे. अहवालात काय म्हटले आहे ते सविस्तरपणे जाणून घ्या…
विमान अपघात चौकशी अहवालातील महत्त्वाचे मुद्दे वाचण्यासाठी येथे क्लिक करा…
Doonited Affiliated: Syndicate News Hunt
This report has been published as part of an auto-generated syndicated wire feed. Except for the headline, the content has not been modified or edited by Doonited.
