भास्कर एक्सक्लुझिव्ह: विमान अपघातावेळी ब्लॅक बॉक्समध्ये शेवटच्या 10 मिनिटांचा डेटा गहाळ, प्रश्न: ‘रिप्स’ सुरक्षा प्रणाली आधीपासून बंद होती?

अहमदाबादमध्ये १२ जून रोजी कोसळलेल्या एअर इंडियाचे विमान एआय-१७१ (बोइंग ७८७-८) च्या तपासात ब्लॅक बॉक्सच्या ‘मौना’ने नवीन प्रश्न उपस्थित केले आहेत. प्रत्यक्षात विमानाचा वीजपुरवठा खंडित झाल्यानंतर किंवा कोसळल्यानंतर १० मिनिटांपर्यंत प्रत्येक संभाषण, तांत्रिक समस्या ब्लॅक बॉक्समध्ये नोंदवली जाते. परंतु, एआय-१७१ च्या अपघातात असे घडले नाही. तो डेटा गहाळ झाल्याचे दिसते. अपघाताबाबत एअरक्राफ्ट अॅक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरोच्या (एएआयबी) प्राथमिक अहवालात हे उघड झाले आहे.

अहवालाच्या चौकशीत असे दिसून आले की एआय-१७१ चा शेवटचा मेडे कॉल भारतीय वेळेनुसार १३:३९:०५ वाजता आला आणि विमानास १३:३९:११ वाजता अपघात झाला. त्याच वेळी ब्लॅक बॉक्सचे रेकॉर्डिंग देखील बंद झाले. येथेच चूक होण्याची शक्यता निर्माण होतेय. कारण अपघातानंतर ब्लॅक बॉक्स रिप्स सिस्टममधून रेकॉर्ड केला गेला पाहिजे होता. आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटना व संघीय विमान प्रशासनाच्या नियमांनुसार हे अनिवार्य आहे. रिप्स (रेकॉर्डर इंडिपेंडंट पॉवर सप्लाय) ही बॅटरीवर चालणारी प्रणाली आहे. ती इंजिनमध्ये बिघाड किंवा वीज गेल्यावरही ब्लॅक बॉक्स सक्रिय ठेवते. ते बिघडले तर तपासकर्त्यांना शेवटच्या क्षणांबद्दल कोणतीही विश्वसनीय माहिती मिळणार नाही. बोईंग-७८७ सारख्या विमानांमध्ये समोरील भागात रिप्स सिस्टम बसवलेले असते. परंतु एआय-१७१ च्या क्रॅश लँडिंगमुळे रिप्सकडून रेकॉर्डरला होणारा पुरवठा बंद झाला. त्यामुळे अधिक माहिती मिळत नाही.

महत्त्वाच्या मिनिटांचे पुरावे गायब झाले..

विमान अपघातातील १० महत्त्वाच्या मिनिटांचे पुरावे गहाळ झाले. यामुळे ब्लॅक बॉक्स आणि कस्टडी चेनची विश्वासार्हता संशयाच्या भोवऱ्यात आली आहे. रेकॉर्डर फक्त विमानाच्या पॉवरवर चालत होता का आणि रिप्स सक्रिय झाला नाही का? अपघातात विमान इतके खराब झाले होते की रिप्सदेखील निष्क्रिय झाले? ही चूक केवळ तांत्रिक नाही, तर ती नियामक उल्लंघनदेखील आहे. कारण रिप्स हा पर्याय नाही. ती एक अनिवार्य सुरक्षा प्रणाली आहे. तांत्रिक बिघाडामुळे किंवा हस्तक्षेपामुळे ती सक्रिय झाली नाही तर त्याचे गंभीर परिणाम होतात.

कॅप्टन सुमित सभरवाल आणि फर्स्ट फ्लाइट ऑफिसर क्लाइव्ह कुंदर देखील एआय-१७१ विमान अपघातात वाचले नाहीत. त्याशिवाय परदेशी माध्यमांनी कोणत्याही पुराव्याशिवाय अपघाताचे मनमानी सिद्धांत रचून वैमानिकांना दोष देण्याचा प्रयत्न केला. यामुळे पवईतील जलवायू विहार आणि मुंबईतील गोरेगाव पश्चिमेतील सनटेक सिटीमध्ये राहणारे लोक दुःखी आहेत. दोन्ही वैमानिक येथे राहत होते. ‘भास्कर’ सुमितच्या घरी पोहोचले तेव्हा त्यांचे वृद्ध वडील पुष्पराज सभरवाल काहीही बोलले नाही. कुंदरचे कुटुंब घरी आढळले नाही. शेजाऱ्यांनी सांगितले की ते कुठेतरी गेले आहेत. ‘भास्कर’शेजारी आणि दोन्ही वैमानिकांसोबत काम केलेल्या सहकाऱ्यांशी बोलले. सुमितचे माजी सहकारी नील पाइस यांनी सांगितले की त्यांनी सप्टेंबर २०२४ मध्ये त्यांची शेवटची क्लास-वन वैद्यकीय परीक्षा उत्तीर्ण केली होती. पायलटच्या मानसिक-शारीरिक तंदुरुस्तीची तपासणी करते. सुमित एक शांत, सभ्य व जबाबदार पायलट होता. त्याच्यासोबत विमान प्रवास करता येत असे. त्याच्या आईच्या मृत्यूनंतर तो त्यांच्या वडिलांची काळजी घेण्यासाठी मुंबईत आला. तो येथे स्थायिक होण्याची तयारी करत होता. पत्नीपासून वेगळे झाल्यानंतरही त्याने कधीही तक्रार केली नाही. मला माहित नाही की परदेशी माध्यमे त्याच्यावर बोटे का दाखवत आहेत?

दुसरे सहकारी रजनीश शर्मा म्हणाले, आम्हाला माध्यमांशी बोलण्याची परवानगी नाही, परंतु मी प्रामाणिकपणे सांगू शकतो की सुमित प्रामाणिक व व्यावसायिक होता. त्याने आयुष्यात कधीही दारू पिली नाही. त्याच्या बहिणीने (विनंतीनुसार नाव गुप्त ठेवले आहे) ‘भास्कर’ शी बोलताना हे सांगितले – कुंदरचे आयुष्य रंगांनी भरलेले होते आणि तो एक खंबीर व्यक्ती होता.

आतापर्यंत १५६ कुटुंबांना भरपाई मिळाली-

एअर इंडियाने शनिवारी सांगितले की अपघातानंतर काही दिवसांनी कंपनीने पीडित कुटुंबांना अंतिम भरपाई देण्यास सुरुवात केली आहे. आतापर्यंत २२९ मृत प्रवाशांपैकी १४७ प्रवाशांना आणि अपघातस्थळी मृत्युमुखी पडलेल्या १९ लोकांच्या कुटुंबांना प्रत्येकी २५ लाख रुपयांची अंतिम भरपाई दिली. याशिवाय इतर ५२ जणांची आवश्यक कागदपत्रे पडताळणी करण्यात आली आहे.